作為推進(jìn)我國(guó)商用車行業(yè)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)鏈條建設(shè)為宗旨的專業(yè)行業(yè)平臺(tái)，大會(huì)吸引了來自相關(guān)行業(yè)主管部門領(lǐng)導(dǎo)、商用車領(lǐng)域權(quán)威研究機(jī)構(gòu)、整車企業(yè)、經(jīng)銷商集團(tuán)、配件及再制造企業(yè)、金融、租賃、保險(xiǎn)及相關(guān)企業(yè)、二手商用車經(jīng)銷、經(jīng)紀(jì)、評(píng)估等諸多單位代表，與會(huì)嘉賓通過對(duì)商用車行業(yè)的政策解讀、技術(shù)趨勢(shì)、政府產(chǎn)業(yè)扶持、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、物流行業(yè)趨勢(shì)、專用車需求、新能源、服務(wù)形態(tài)、金融保險(xiǎn)、二手商用車、海外市場(chǎng)等環(huán)節(jié)的研討，為我國(guó)商用車行業(yè)提出了建設(shè)性的發(fā)展思路。
2024年全國(guó)公路物流形勢(shì)總體呈現(xiàn)為穩(wěn)中有增的市場(chǎng)格局。下面內(nèi)容是根據(jù)他現(xiàn)場(chǎng)的演講整理而成。
一是市場(chǎng)大盤穩(wěn)定，增速總體溫和。近年來公路貨運(yùn)量總體保持在380億噸上下波動(dòng)，預(yù)計(jì)2024年將會(huì)有一個(gè)增速趨緩的調(diào)整，維持在400億噸上下，總體貨運(yùn)市場(chǎng)費(fèi)用總額規(guī)模維持在5萬億人民幣左右。大盤穩(wěn)定是一個(gè)基本趨勢(shì)，還要增強(qiáng)信心來妥善地應(yīng)對(duì)。
二是降價(jià)的空間縮小，提質(zhì)增效乏力。受需求放緩影響，供給過剩壓低了價(jià)格。由于存量供給有很大部分是個(gè)體司機(jī)，難以承受退出市場(chǎng)的成本損失，加劇了市場(chǎng)調(diào)節(jié)的難度和市場(chǎng)過剩的長(zhǎng)期性，總體來看我國(guó)公路運(yùn)價(jià)基本接近成本價(jià)，持續(xù)降價(jià)的空間較小，傳統(tǒng)方式難以為繼，規(guī)�；�、集約化是公路貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)，是未來競(jìng)爭(zhēng)的主要手段。
三是物流模式創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)全流程一體化。隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，社會(huì)物流的需求彈性在逐步地下滑，在社會(huì)物流需求增速放緩過程中，如何保持利益增長(zhǎng)，保持市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，傳統(tǒng)貨運(yùn)企業(yè)加快從運(yùn)輸服務(wù)商向全程物流服務(wù)商，再向供應(yīng)鏈服務(wù)商的轉(zhuǎn)型。物流企業(yè)與制造企業(yè)要推動(dòng)戰(zhàn)略的流通，信息互通，打通流通模式的邊界。對(duì)于公路貨運(yùn)企業(yè)來說，要加快干支線銜接的轉(zhuǎn)型升級(jí)。干線的通道化，支線的網(wǎng)絡(luò)化，末端的共配化，通過模式創(chuàng)新，更好地順應(yīng)市場(chǎng)需求的變化。對(duì)于平臺(tái)企業(yè)來說，需要從傳統(tǒng)的模式轉(zhuǎn)向深入產(chǎn)業(yè)鏈上下游，增強(qiáng)貨源組織，產(chǎn)業(yè)賦能，構(gòu)筑干支線一體化的綜合運(yùn)輸模式，這是今后發(fā)展的一個(gè)方向。
四是數(shù)字貨運(yùn)政策推動(dòng)產(chǎn)業(yè)賦能升級(jí)。目前我國(guó)數(shù)字化的規(guī)模，數(shù)字化貨運(yùn)的規(guī)模在7000億元人民幣左右，公路貨運(yùn)的數(shù)字化滲透率在15%，行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的空間依然較大。但是我們也要看到，網(wǎng)約車行業(yè)在一些領(lǐng)域出現(xiàn)天花板的現(xiàn)象，也出現(xiàn)了很多問題。目前，交通運(yùn)輸管理部門也對(duì)一些網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)進(jìn)行了約談，但交通運(yùn)輸管理部門的手段受到很多限制，特別是對(duì)平臺(tái)，所以解決和處理相關(guān)問題上也非常棘手。在數(shù)字貨運(yùn)領(lǐng)域，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的存量企業(yè)受政策減緩的影響，部分企業(yè)擔(dān)憂風(fēng)險(xiǎn)，主動(dòng)收縮規(guī)模，大型平臺(tái)被約談后也擔(dān)心存在風(fēng)險(xiǎn)。數(shù)字貨運(yùn)已經(jīng)到了重新尋找新方向的時(shí)候。產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是平臺(tái)轉(zhuǎn)型的方向，簡(jiǎn)單的提高效率將全面進(jìn)入到經(jīng)營(yíng)服務(wù)，更好地賦能中小市場(chǎng)主體，助力行業(yè)整體數(shù)字化轉(zhuǎn)型，是數(shù)字經(jīng)濟(jì)和新質(zhì)生產(chǎn)力的一個(gè)新的契機(jī)。
五是司機(jī)隊(duì)伍分層，受到關(guān)注。目前數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)是司機(jī)找貨的一個(gè)重要工具，也是吸納就業(yè)的重要渠道。疫情期間，司機(jī)受平臺(tái)吸引進(jìn)入市場(chǎng)，進(jìn)一步增長(zhǎng)了司機(jī)的供給，越來越多的貨車司機(jī)作為主要的貨運(yùn)渠道。然后鑒于貨運(yùn)需求增長(zhǎng)放緩，司機(jī)供給卻持續(xù)增長(zhǎng)，造成了車多貨少的常態(tài)。司機(jī)運(yùn)力持續(xù)增強(qiáng)，貨運(yùn)卻基本穩(wěn)定，因而駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富，會(huì)有效利用平臺(tái)的司機(jī)生存能力更強(qiáng)，不太具有貨源組織和運(yùn)輸技能，也不太利用平臺(tái)的貨車司機(jī)的生存受到很大的壓力。
六是公共貨運(yùn)技術(shù)的裝備升級(jí)在加快。當(dāng)前，我國(guó)貨運(yùn)車輛大型化明顯，牽引車的比例明顯提升，帶動(dòng)了甩掛運(yùn)輸發(fā)展，大型車隊(duì)甩掛的比例遠(yuǎn)高于行業(yè)的平均水平。車輛的廂式化、集中化水平增長(zhǎng)，車輛的裝備日益出現(xiàn)，大型企業(yè)按照ADAS安全節(jié)能裝備主動(dòng)接入司機(jī)駕駛習(xí)慣培訓(xùn)。近年來智能駕駛卡車已經(jīng)成為熱點(diǎn)，商業(yè)化的應(yīng)用逐步加快，部分大型車隊(duì)開始使用路段試運(yùn)行，明顯地減少司機(jī)駕駛，有效降低風(fēng)險(xiǎn)，所以貨車司機(jī)的技術(shù)裝備升級(jí)對(duì)商用車企業(yè)是一種考驗(yàn)和機(jī)遇，相關(guān)企業(yè)也要抓住這個(gè)趨勢(shì)來應(yīng)勢(shì)而為。
